Прокладка новых транспортных путей всегда была трудной задачей, ведь реальная география часто препятствует свободному перемещению человека через, например, воду: реки, моря, океаны… Чтобы как-то решить эту проблему, люди строят мосты – самые запоминающиеся из инженерных достижений. Это требует незаурядной дальновидности, решительности и упорства. Зачастую строителям приходится работать в жестких условиях, как с мостом Золотые Ворота в Сан-Франциско – в месте прямо выходящем на Тихий океан в 19-ти км от очага землетрясения и в штормовом месте.
Мост Золотые Ворота считался самым большим в мире с момента открытия в 1937 году и до 1964 года, а также признан самым узнаваемым. Он соединяет Сан-Франциско и южную часть округа Марин, рядом с пригородом Саусалито. Длина моста – 2,74 тыс. м, длина основного пролета – 1,28 тыс. м, высота опор – 225 м над водой, масса – 894,5 тыс. т. Строительство моста началось пятого января 1933 года и продолжалось более четырех лет. Проект моста подготовил инженер Джозеф Строусс, его консультантом был архитектор Ирвинг Морроу, благодаря которому Золотые Ворота имеют элементы дизайна ар-деко. В проекте были использованы открытия в измерении и распределении ветровых нагрузок, а также достижения в металлургии и в технологии изготовления канатов.
Гигантские башни-порталы моста были самыми высокими и большими в мире на момент строительства.
27-го мая 1937 года в шесть часов утра Золотые Ворота открыли для пешеходов. Первые 12 часов мост принадлежал только им. На следующий день по сигналу президента Рузвельта, поступившему из Белого дома, на мост въехали первые автомобили. К сожалению, эта постройка – одно из самых популярных в мире мест для самоубийств. В среднем, каждые две недели кто-нибудь кончает там жизнь самоубийством.
В настоящее время самый длинный подвесной мост в мире – Акаси-Кайкё, построенный для соединения островов Японии. Длина моста 3,9 тыс. м, он являет собой один из примеров преодоления мощнейших природных сил и конструктивных трудностей. Кроме длины, Акаси-Кайкё может похвастаться самыми высокими башнями, догоняющими Эйфелеву башню (283 м), ценой постройки ($ 4,3 млрд) и центральным пролетом, также самым длинным (1,991 тыс. м).
Мост состоит из шести секций. Высота пилонов равна 298 м. Интересно, что первоначально центральная секция моста должна была составлять 1,99 тыс. м, но землетрясение в Кобе 17-го января 1995 года силой в 7.5 балов по шкале Рихтера, сдвинуло одну из башен, которые уже были установлены в это время. Инженерам пришлось внести изменения в расчеты, чтобы продолжить строительство. Это приостановило работы на месяц и привело к удлинению центрального пролета на 1 м.
В жгутах каната использована высокопрочная проволока, это сделало возможным заменить четыре первоначально задуманных каната на два.
Строительство моста началось в 1988 году, а открытие состоялось только через десять лет – пятого апреля 1998 года. Прежде чем Мост Акаси-Кайкё был построен, в проливе Акаси действовала паромная переправа. Это был опасный водный маршрут из-за сильных штормов и плохих погодных условий. В 1955 году произошла трагедия: столкнулись два парома во время шторма. В катастрофе погибло 168 детей. После этого под давлением общественности японское правительство приступило к разработке планов относительно строительства подвесного моста. Оригинальный проект включал строительство железной и автомобильной дорог, но, приступив к строительству, было решено ограничиться только автомобильной трассой, которая сегодня имеет шесть полос движения.
В некоторых городах иногда кажется, что мостов больше, чем улиц. Например, в Венеции их четыреста, а в Санкт-Петербурге и его пригородах – пятьсот. Однако каждый из них заслуживает отдельной истории. Любой, даже самый незамысловатый мостик над деревенской речушкой, зачастую становится свидетелем многих интересных, а порой и загадочных событий нашей жизни.
Источник: vseon.com
